mattoの工作&探索記

適当に模型製作や探索をした記録です。

どうも。。

今年に入ってからレイアウト用のフリーランス地方私鉄車両の増備を進めていますが、今回もその続きです。

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この前は「フリーランスの旧型電車を作る」で吊り掛けの旧型車を製作しましたが、もっと車両のバリエーションが欲しいのとレイアウトの時代設定が現代であるので、今回は現行の主力形式を作ります。

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写真を撮り忘れていきなり箱組状態になってしまってすいません…
前面は鉄コレ19弾のNDCの物をベースに、裾部分にプラ板でアンチクライマー形状の窪みを追加・ヘッドライト埋め込み・貫通扉上に方向幕開口などの改造を施しています。
側板はGMの西武新2000系を使用していて、切り継いで16m級3ドア化しています。
屋根板も鉄コレ19弾の物を切り継いで、クーラー取り付け穴や排気管などを埋めて使用。

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雨樋は0.3×0.3のプラ線材を貼って再現。
とても細くて繊細なので一直線に貼り付けるのはコツが要りました。
パンタの配管も真鍮線でそれらしく作ってみました。

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サフを吹いて見逃した細かい傷などを修正。
切り継ぎ箇所や削り加工部分が多いので大変でした…

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同時施工として中間化改造車の2両編成も整備します。
作業内容はレイアウトのフリーランス電車を増備する(1)」の続きになります。
一度は形にして塗装しましたが、カラーリングがどうにもしっくり来なくてそのまま放置状態になっていました。
結局IPAに漬けて塗装を落としてやり直すことに。
IPAに漬けてラッカーパテで埋めた継ぎ目が出てしまったりしたので、瞬着で成形し直してます。

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2両編成のほうも雨樋を両運車に合わせて改修しました。
使った屋根パーツが違うので、屋根上機器の配置に差異が出ています…
とりあえず形になったのでこれで塗装に入ることに。

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メインのクリーム色はガイアカラーのインテリアカラーを。

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乾燥し終わったらマスキングして、今度は車体下部の赤色へ。
MrカラーのMSシャアレッドを使っています。

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マスキングを剥がして今度は前面のブラックフェイスを塗り分け。

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2両編成のほうはリニューアル車ということでカラーリングを少し変えて、側窓まわりをグレーに。

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屋根の塗装とタッチアップ・色差しをしたあとに半つやクリアを吹いています。
屋根はウォッシングで軽くウェザリングしてからつや消しクリア塗装に。

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前面窓は車体に取り付ける前に前照灯部分の塗り分けをしておきます。
両サイドの窓上に角形の前照灯が入っていることにしたいので、裏側に四角くマスキングしたところにフラットブラックを塗って再現。
他にパンタ・クーラー・足まわり関係も塗装していますが写真を撮り忘れていまいした…
車体にパーツを取り付けたら完成です。

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長い放置期間を経てようやく完成しました。。
ウチのフリーランス地方私鉄の自社発注電車です。
16m級で3ドアの手頃な中古車両が無かったため、新製車体に譲渡品の機器流用で製造された車両という設定です。
形式名は以前作った同型車が1000形を名乗っていたので、これも1000形ということにします。
一応当線の主力形式になっている設定です。

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NDCの前面に両運転台で、地方路線らしさを出したつもりです。
頻繁に増解結する運用をするという設定なのでカプラーは電連に。
スカートは形状によって印象が変わりやすいので悩みましたが、以前製作した車両と同じくGMの京王6000系用を付けました。

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足回りは基本的に鉄コレの元銀座線(日立or銚子)の物を流用していて、台車も実在の地方私鉄で使用例が多くあるFS510を履いています。
パンタグラフはGMのPT71Dを塗装して載せていて、ダブルパンタにしています。
クーラーは東武の分散クーラーを使っていますが、この車体に2基だけでは足りない気もしますね…
ローカル線区で走る車両ということでドアボタンも装備。

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同時竣工した2両編成のほうは両運車とは違った形態に。
導入から年数が経ち譲渡品機器の老朽化や予備パーツの確保難が目立ってきたため、大規模更新工事によってリニューアル車になったという設定です。
基本的な車体構造は未更新車である両運転台車と同じですが、更新工事によってVVVF化や台車の換装を行っていて、カラーリングも側窓まわりにグレーが追加されて最新車両に似た形態になりました。

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更新前は片運転台車と両運転台車の組み合わせでしたが、更新を機に固定編成化。
中間側になる運転台が撤去されて、乗務員室の客室化と乗務員扉の閉鎖(固定窓化)が行われています。
しかしコストを抑えるために完全な中間化はされず、NDCタイプの前面形状がそのまま残された形態になっています。
先頭に立てない中間車であることを強調するために転落防止柵も付けてあります。
足回りはGMのVVVFの床下機器をそれっぽく組み合わせて付けました。

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併結運用が多い設定なので、2両編成のほうに動力を入れて両運転台車はT車にしています。
単行での運用は末端部の区間運用のみで、基本的に2〜4両での運転が多い想定です。

前面裾の窪みと側窓のグレー塗装はのと鉄道のNT200形からアイデアを得ていて、単行と2両編成が混在して運用されているところや全体的な雰囲気は、えちぜん鉄道の車両をモチーフにしています。

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結構な長い間放置状態の形式でしたが、これでやっと走らせられる状態にすることができました。
ウチのフリーランス地方私鉄のバリエーションにも厚みが出てきたと思います。
この形式を主力にしたいのでもっと増備したいところですが、切り継ぎや加工箇所が多いので、鉄コレの塗り替えだけで済む他形式と違って製作が大変です…
車両が出揃ってきたのでレイアウトの建物や地面作りも進めたいですね。

つづく。。

【探索日 2020年3月】

どうも。。
前回「石炭輸送廃止直後のホキ10000と三ヶ尻線を見に行ってみる(前編)」の続きです。

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自転車移動なのであっという間に三ヶ尻駅まで来れました。
三ヶ尻駅構内の線路と道路が並行した場所は高いブロック塀が建っていて、基本的に構内を覗くことができません…
なんとか足を掛けて見れる場所があったので、そこから観察します。
ちょうどヲキ100の編成を牽いた返送鉱石列車が奥から出てきたところでした。

写真でもわかる通り、上を走る上越・北陸新幹線の車窓から三ヶ尻駅の構内を見ることができます。
何度か乗車時に撮影にチャレンジしましたが、スピードを出す区間なので綺麗に撮れたことがありません…
眺めの良い2階席があるE4系が現役のうちにリベンジしたいですね。

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広い構内の奥を覗くと、ホキ10000が大量に留置されていました。
今では珍しい存在になった黒い貨車が沢山集まるヤードの光景、もうこれで見納めかもしれません。

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別の留置線にもホキが数両いましたが、なにやら不穏な重機が…
それに、以前はこの辺りにテキ200の廃車体がありましたが、無くなっています。

後日Twitterにて、この場所でホキ10000の解体作業を行っている写真がアップされていました。
両数が多いので広瀬川原の車両基地まで回送せずに現地解体になったようです。
自分が見たときが解体作業前に勢揃いした最後の姿でした…
走る姿を最後に見ることは叶いませんでしたが、こうして解体前に一目見れただけでもよかったかもしれません。

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荷下ろし線に入る鉱石列車のヲキフ。
大きな屋根付きの荷役施設が良い感じですね。

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奥から空車編成を牽いて出てきたデキ。
すぐ出発しそうだったので、少し先まで行って通過するところをじっくり見届けることに。

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三ヶ尻駅の先のカーブを過ぎると構内が終わり、単線で秩父鉄道の武川駅へ繋がっています。
構内もしばらく3線で、セメント輸送などが全盛期だった頃の輸送規模の大きさを物語ってます。

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付近にはセメント工場以外の倉庫などもあります。
警報機なしの踏切で渡れるのが専用線らしいです。

せっかくなので動画で通過シーンを撮ることに。

きっと武川駅で行き違いのために停車するだろうと思ったので、少し急いで武川駅へ向かってみることに。

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低い築堤に掛かるとても薄いガーダー橋。
こんな華奢な鉄橋を、重い石灰石を積んだ貨物列車が頻繁に走っているのが凄いです。

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三ヶ尻〜武川間は熊谷貨物ターミナル方面とはまた違った趣がある気がします。
関東平野の強い北風から家屋を守るために木々で覆われた、歴史ある造りの民家のそばを通っていたりします。

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武川駅に着いたらすっかり夕暮れになっていました。

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武川駅は電気機関車の基地のようになっていて、この日も運用に入っていない機関車が留置されていました。
線路脇の歩道から間近に観察できて楽しい場所です。

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秩父鉄道は最近機関車をいろんな色に塗り替えていますが、この日の武川駅は何故か原色しか止まっていませんでした。
個人的には秩父鉄道の機関車と言えばこの色が一番好きです。

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跨線橋から秩父方面を望む。
今度は本線を走る鉱石列車をじっくり見に来たいと思います。

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鉱石列車が止まる線路は石灰石で白くなっています。
熊谷貨物ターミナルでも積荷の石炭がこぼれていましたが、やはり底部が開くホッパ車はある程度落ちてしまうようです。

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さきほど三ヶ尻駅で見送った返送列車が予想通り止まっていました。
普通列車の行き違いが終わってから出発するようです。

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独特なインパクトのあるヲキフの前面デザイン。
鉱山関係の車両特有の、飾り気がなく無駄のない造形が機能美を感じて凄く好きです。

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ヲキは車体の痛んだ箇所を部分補修してパッチワークのような見た目の車両が多いイメージですが、この編成はわりと綺麗な車両が多かったです。
もうかなり車齢が経っている貨車なので、今後が心配です…

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普通列車と三ヶ尻行きの鉱石列車を見送ってからの返送列車の出発を見届けて、今回は終了です。
帰りは自転車で寄居駅まで走り、八高線で輪行して帰宅しました。


おわり。

【探索日 2020年3月】

どうも。。
国内で最後まで残っていた鉄道による石炭輸送が、今年の3月をもって廃止になりました。
鶴見線の扇町駅の先にある専用線からJR線で熊谷貨物ターミナルを経て、秩父鉄道の三ヶ尻(貨)駅へセメント工場の燃料用石炭を輸送していました。
武蔵野線や高崎線を走っているので、個人的には見ようと思えばいつでも見に行ける列車でしたが、それでも結局数度しか撮る機会も無く、急な廃止発表であっという間に過去の列車となってしまいました。

3月のダイヤ改正までは走るのではと思っていましたが、実際には2月下旬に最終列車が出てしまい、結局走る姿を最後に目にすることができず…
とても心残りなので、廃止直後の熊谷貨物ターミナルと三ヶ尻線を見に行ってみることに。。

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高崎線の車内から熊谷貨物ターミナルを撮影。
石炭輸送で活躍し続けたホキ10000がまだ留置されていました。

今回も輪行で自転車を持っていって、現地を自転車でまわることに。
最寄駅の籠原駅で下車して、そこから走っていきます。

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高崎線と秩父鉄道三ヶ尻線の分岐点。
周囲は田んぼに囲まれていて、高崎線の車窓から見ると田園地帯を分岐していく線路がとても印象的です。

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三ヶ尻線は1979年開業で、秩父鉄道の本線ほど設備面の古さを感じさせません。

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熊谷貨物ターミナルの真上を通る跨線橋に来ました。
検修庫はいつの間にか使われなくなり、線路は雑草に覆われています…
運用から退いたDE10が集まって留置されているのも物悲しいです。

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広々とした貨物ターミナルの構内。
左側のコンテナホームと右端の高崎線の本線との間がJRと秩父鉄道との受け渡し線で、いつもホキ10000の石炭編成が数編成止まっていました。
この日は最終列車が出てから1週間以上が経っていて、構内には1編成のみが残されていました。

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ホキ10000は無蓋ホッパ車としては大きめの車体で、車体の柱やデッキまわりのゴテゴテした感じがすごく好きな貨車です。
かつては三岐鉄道や北陸本線のデンカセメントでも活躍していましたが、自分が実車を見ることが出来たのは秩父のみでした。

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線路には積荷の石炭がこぼれていました。

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跨線橋からホキ10000のナベの内部を観察。
梁の上などにはどうしても石炭が落ちきれずに残ってしまうんですね。

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北関東の冬特有の空っ風と広い空が印象に残る場所でした。
熊谷貨物ターミナルを後にして、三ヶ尻線沿いを走っていきます。

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定期列車が走らなくなって1週間以上が経っていますが、まだレールは錆びていませんでした。

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踏切も列車本数に対して立派な設備が付いています。
廃止後にどうなっていくかが気がかりですね。

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ここでも積荷の石炭が少しこぼれています…
三ヶ尻駅構内からだとちょうど編成の後ろに来るくらいの位置なので、発車・停車の衝撃で車体底の開閉蓋から少し落ちるのかもしれません。

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巨大な煙突や工場設備が建ち並ぶ貨物駅へ向かって線路が伸びていく情景、とても良いシチュエーションでした。

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十字路の真上の斜めにガーダー橋が通っています。
ジオラマ化するときに直角方向にしがちですが、こういう斜め交差なんかも模型映えするかもしれません。

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三ヶ尻駅に到着しました。
線路脇はブロック塀が建っている場所が多くてなかなか見渡せる場所がありませんが、なんとかブロック塀の上から覗ける場所を見つけました…

つづく…
石炭輸送廃止直後のホキ10000と三ヶ尻線を見に行ってみる(後編)

どうも。。

ウチのフリーランス架空地方私鉄は今のところ石灰石鉱山レイアウトと地方都市レイアウトとで2つ"拠点"を持った形になっていますが、その規模に対して車両数が少ないことが去年のJAM以降ずっと引っ掛かっていました。
待避線や留置線の数がそれなりにあるのに止まっている車両が少なかったので、やや物足りない状態になっていたかと思います。
なので今年はレイアウト・ジオラマ作りと並行して、車両の増備も進めていくことにしました。
時代設定は現代でやっているので車両も今現在の水準のものをメインに揃えていくつもりですが、旧型車両もある程度在籍させておきたいのと歴史的な厚みを持たせたいので、少し作ってみることに。

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種車は鉄コレの伊予鉄道モハ106を使用。
両運転台車ですがそれぞれ前面形状が違っています。
ウチの架鉄では基本的に貫通構造の車両で統一したいと思っていたのと、2両編成にして運用したいので少し改造します。

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IPAに漬けて塗装を剥離したあとに非貫通側の前面を加工。
中央部の窓部分を貫通構造に開口して、幌が取り付けられるように柱をプラ板で太くしました。
テールライトを撤去して、アンチクライマーも貫通幌に干渉するので削りました。

種車確保の都合で片方だけ同一金型である銚子電鉄のデハ801を使いましたが、銚子の車両はガラスパーツの窓サッシが金色になっています。
そのままでは仕様を統一できないので、その後もう1両伊予鉄を入手して窓パーツを供出しました。

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屋根は一体成形のベンチレーターだと塗り分けが大変なので削り取ってしまいました。
KATOのAssyパーツのグロベンに置き換えます。
中間側になるヘッドライトは撤去して穴を埋めます。

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車体の加工は前面のみなので早速塗装。
渋めのアイボリー系色にしたかったので、Mrカラーの321番を吹きました。

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カラーリングは従来の車両と統一するか、旧塗装として別のカラーリングにするかで悩みましたが、結局従来車と同じ赤色を入れて路線カラーを揃えて統一感を出しつつ、旧型車らしさも出すだめにアイボリーよりも少し暗めな321番と取り入れました。
塗り分けも中央部がアイボリーのパターンに変えています。
赤色はMrカラーのMSシャアレッドを使用しています。

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足回りや屋根・パンタも塗装。
ウェザリングも同時施工しました。

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車体のマスキングを剥がすとこんな感じに。
タッチアップと色差しをしたあとに半光沢クリアを吹いて仕上げました。

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屋根もパンタ周りをウェザリングしましたが、慎重に吹いたせいか思ったほど目立たなかったです。

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グロベンはそのまま付けると屋根と完全に触れる状態になってしまうので、実物のグロベンのように少し隙間を開けることに。
以前同じようにグロベンの取り付ける車両を載せていた方が極小ワッシャーを使っているのを思い出して、自分も真似させて頂きました…
秋葉原のネジ店で黒色のM2ワッシャーがあったので、これを使ってみることに。
通常のメッキ色のワッシャーと違って黒色なので、そのまま入れても目立ちません。

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連結器は今のところ増結せず2両固定編成で走らせようと思っているのでダミーカプラーのままです。
先述したように前面形状が前後で違っていてパンタも片側のみなので、本来ならこの組み合わせだと前面の違いがそのままになってしまいますが、この車両は屋根板を反対向きにも付けられるので、一方の車両の屋根を反転させることでパンタ位置を揃えました。

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とりあえずこれで完成ということに。。
16m級3ドアの自社発注車で、導入当初は両運転台でしたが後年に併結運用が常態化し、中間側の運転台が撤去されて固定編成となって活躍しているという設定です。

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2両固定編成化された中間側。
撤去されたのは運転台とライト類のみで、乗務員扉や車内の仕切などまそのままという設定です。
常に編成を組んだ状態になるので、貫通幌を付けていて連結器も配管付きのKATOカプラーになっています。

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従来車の元銀座線と。
同じ赤色を使って路線カラーを統一しつつ、アイボリーの色合いと塗り分けで旧型車らしさを出せたかと思います。

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16m級3ドアの吊り掛け旧型車は15m級などと比べると種車の選択肢があまり無いので、今後旧型車を増備するとしたら同一形式になるかもしれません。
前回「KATOのチビ凸を改造してフリーランス電機に」の除雪凸型電機2両と今回の旧型車編成がとりあえず形になったので、次はやはり時代設定が現代なので現行の主力車両を追加していきたいです。

つづく。。

どうも。。
長らく放置してしまい申し訳ありません。
放置期間中も製作を進めたり、色々な場所へ探索へ出掛けたりしていたので、備忘録も兼ねて少しずつアップしていけたらと思います。

まずは工作ネタから。。
去年の話になりますが、KATOのチビ凸がリニューアルされて再生産されました。

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車体やセット構成は変わりませんが、動力ユニットが一新されました。
小型コアレスモーターが搭載されて走行性能がとても良くなりました。

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小型の凸型電機と言えば、個人的には伊豆箱根鉄道やえちぜん鉄道のように同型が2両在籍していてセットで活躍しているイメージが強いので、自分も2セット購入しました。
製品のままでも成形色の割に良い感じの色合いをしていて社紋も入っているので十分な気もしますが、せっかくなので塗り替えてウチの架空鉄道仕様にしようと思います。

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まずは塗装のために車体を分解。
足回りも成形色が気になったので動力ユニット兼台枠・デッキを塗装するために動力ユニットも分解しました。
中身はこんな感じで、意外と大きめなコアレスモーターが入っていて、ウォームギアが一体になったフライホイールが付いています。
とても小さいギアが組み合わさって両輪を駆動させています。
集電板が車輪を吊るような構造でイコライザ機構のようになっていて、それが集電性向上になっているようです。

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車体色は悩みましたが結局無難なぶどう色に。
足回りも手堅くつや消しブラックで仕上げました。

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ステップ部分を白で色差ししたあとに軽くウェザリングしましたが、あまり目立たなかったです…

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色々すっ飛ばしてしまって申し訳ないですが、とりあえず塗装や色差しが終わって形になりました。
パンタもマルチプライマーを吹いて塗装してあります。

素の形態のままでは物足りない気がしたので、ジャンク箱に眠っていたスノープラウを当ててみたらちょうど良いサイズ感だったので、えちぜん鉄道のように除雪仕様にしてみることに。
このスノープラウは津川洋行から発売されている排雪モーターカーの別売ラッセルヘッドで、オレンジの成形色だったのでこれもつや消し黒で塗装しました。

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スノープラウは出来ることなら着脱可能にしたかったので、車体との固定方法にはとても悩みました。
結局極小ネオジム磁石を組み込む方法を採用することに。
車体裏とスノープラウに1mm×4mmのネオジム磁石を接着しています。

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元々付いていたカプラーはポケットが外れやすかったので、ボディマウントのナックルカプラーに丸ごと換装。
ネオジム磁石も目立たないようにつや消し黒で塗っておきました。

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除雪時は2両編成で運用されるということにするので、それぞれ片側しかスノープラウの装着に対応していません。
デッキにはKATOのC11のAssyパーツから切り出した手すりを白く塗って取り付けました。

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あまりゴテゴテさせすぎるのも似合わなそうなので、これで完成ということに。。
車番や社紋を入れたいところですが、手頃なインレタやデカールが無かったので、なんとかして自作する方法を見つけたいです…

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地方都市レイアウト上にて。
ウチの架空地方私鉄での貨物輸送は主にD級箱型電機が主力を担っているため、このB級凸型電機はスノープラウを装備して冬季の除雪列車としての運用がメインになっている設定です。
夏季はスノープラウを外し、工臨や構内の入れ換え運転などに使用されています。

…奥の電車についてものちほどアップします。。

つづく。

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